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公铁联运势在必行 未来散户路在何方?

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分享给大家我的想法,让大家给与我成长的建议。

【卡车之家 原创】最近一段时间参加了物流设计大赛,在这次比赛设计案例中就提到了关于响应国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的设计案例,提出要大力发展多式联运,尽量减少公路运输所占比例。发展以水运和铁运为主、公路运输为辅的运输体系,积极推动绿色物流之路的发展。

另一方面还希望在建设绿色港口物流方面发力,在原有码头建设基础上扩大规模,建立了港口物流园区,并积极与国际组织开展环保合作,争取建立“环保友好型生态港”。

从去年4月底开始,天津港就不再接受柴油汽车运输煤炭入港,以后会有更多的港口开始向“环保友好型生态港”靠拢。环保治理政策越发严格,而且在公路运输领域长途市场运价集体跳水,很多大物流利用资金、车辆、时效优势在快速挤占市场,个体车主应该往哪里发力呢?公路运输发生的这一切都刺激着我对于个体车主这个群体发展方向的思考!

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资源整合迫在眉睫

别看这几年国内物流市场改革变化搞的风风火火,但物流市场主要运输力还是由公路运输来承担。公路运输这两年在互联网配货技术的帮助下,车辆空驶率降低了很多,货物运输和车辆使用频率得到很大提高。还有一系列的大物流开始学习国外物流企业的发展经验,开展了大力的创新改革,都取得了显著的成效。

但是占据公路运输市场大半江山的个体运输者,他们在这两年里所取得的发展就显得不那么明显。在互联网技术覆盖物流业之后,个体户车辆运输效率得到提高,货物来源更加广泛、快捷。由于货物信息的透明化,也给个体户的收入带来了不小的影响,甚至发展成出了竞价体系,个体户以打价格战来获取货物运输权。

公路运输个体从业者的发展近况不容乐观,也非常直观的体现出了个体运输从业者在行业内处于食物链下游。而且表现出一个小、散、乱的整体情况,这更表明对于个体运输从业者的资源整合迫在眉睫。把小、散、乱改变成为一个集中、高效、有序的物流运输力是生存与发展的必经之路。

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中短途运输会是突破口

在多式联运的发展规划中,大宗货物长途公路运输因存在高能耗、易抛洒、高排放,成本较高等问题,会被逐渐摒弃,逐渐由铁路运输来承担。而另一方面,中短途领域的公路运输则有灵活性高、运输速度快、成本低等优点,相比于铁路运输依然有一定的优势。

中短途也非常适合于在公路运输力中占比最大的个体车主,因为长途的公路运输市场现在几乎都掌握在了国内的各大物流巨头手中,这其中个体车主和它们相比既没有物流成本优势、没有车辆效率优势、没有资金流转率优势,则中短途必将成为个体车主的一个暂时相对稳定的发展土壤。

其实个体运输者和物流巨头们并存在完全对立的关系,在市场里面存在着一个奇妙的供需关系。物流巨头们需要强大的运输力来保证自己的市场份额,个体车主需要依附于强大的土壤来获得生存和发展。所以中短途就可以成为个体车主和公路运输企业共同生存与发展的土壤。

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效率与服务并重

小、散、乱是多年以来许多物流业相关人士对于个体运输者的评价,如何摆脱这个评价是个体从业者最需要探索的问题。我发现在运输市场不景气这两年时间里,虽然很多车主都没有挣到钱,但运营强度确是过去的数倍。由于配货软件的大量普及,车货匹配不再是跑车中的难题,但凡有车、有证、有手机就可以开工干活。

因为车货匹配变得容易,货源信息透明化,运价开始集体跳水,为了获得一个可观的收入我们就从开始的价格战转为拼时效、拼运量了。 这样匆忙的生活让人心力憔悴,哪里还顾得上什么服务效率,价格这么低还要服务态度好,别想了吧!这是很多个体车主的心声,也是很多人跑车一年到头发现手里面居然一个回头客都没有的原因。

其实,我希望给大家的建议是有机会抱团就要抱团,要在这个竞争激烈的市场里面生存下来,并且取得良好的发展效率和服务一定要并重。

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编后语

在19大之后国家提出《打赢蓝天保卫战三年计划》是为了顺应发展需求,为满足人民对于美好生活的期望,为大家守住祖国的蓝天白云。积极发展绿色物流和加强环境保护必定是未来的大主题,我们公路运输从业者必须看清发展大形势,紧跟时代潮流积极地改变和完善自己,才可以在生存和发展的道路上获得更多的成就和机会。(文/卡车之家特约作者:长路漫漫)

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